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产品描述

产品名称发电机 适用范围通讯、采矿、筑路、林区、农田灌溉、野外施工 额定电压50W-2000W 是否跨境货源 是否进口
柴油发电机组铝水箱和铜水箱哪个使用寿命长?
铝水箱成本低,目前市面上很多柴油发电机组好多都采用铝水箱材质,我们都知道铝水箱在导热性上不及铜水箱,那么在使用寿命上究竟哪个长呢?是不是铝的熔点低就会影响使用寿命呢?
铜的熔点为1084.4℃,铝的熔点为660.4 ℃,但由于柴油发电机组中含有过热保护装置,所以根本不会达到这个温度,反而高温的水对水箱的寿命才是起决定作用的。
我们日常生活中的水不是纯净水,里面含有各种离子,尤其是氯离子的浓度较高,当铜与水中的Cl-、SO42-等活性离子接触时,会在局部产生含有这些活性离子的反应生成物并与水生成酸。空气中的SO2、CO2、H2S溶于水中也会降低局部的PH值。侵入铜内,就会加速铜的腐蚀,使铜水箱和铜热水管内部产生孔蚀。
铝水箱也不能逃过水的侵蚀,Cl-会破坏铝的保护膜。Cl-通过铝表面的细孔或缺陷渗入防护膜,使铝表面的防护膜呈胶状而分散,Al2O3保护膜发生水化作用,变为水化氧化物,使保护作用下降。而且铜零件被腐蚀后生成的Cu2+更会加速铝的孔蚀,另外空气中的SO2被铝表面的水膜吸附,溶解生成H2SO3(亚硫酸)并与氧作用生成H2SO4腐蚀铝表面。当扩散和穿透力极强的Cl-把铝保护膜破坏后,SO2-再次与铝基体接触,发生腐蚀。如此循环,更加重了铝的腐蚀。
由于铝的腐蚀电位序远高于铜,所以在水等电解质的作用下,铝与这些金属接触时,形成电偶,铝为阳极,受到电偶腐蚀,会更快的加重铝的腐蚀。所以铝水箱在寿命上仍然没有铜水箱使用寿命长。
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柴油发电机组水箱冷却液液面有漂浮机油现象问题​
在使用中,打开水箱盖检查冷却液液面时,发现液面漂浮有一层机油,但检查曲轴箱机油中不含水分,液面也没有变化。
导致其故障原因有:
① 水冷式机油散热器芯管破裂或脱焊,使机油渗漏到冷却液中。
② 气缸垫损坏,使润滑油孔与冷却水孔相通产生油水混合。
③ 缸体或缸盖的质量较差,在水道与机油通道的隔壁上有砂眼,机油渗漏到冷却液中。
④ 机油冷却器与缸体进出油口连接的垫片损坏而漏机油。
故障诊断与处理方法:
① 若发现冷却液液面有漂浮机油现象,可先将原冷却液放出,冲冼冷却水道,待冲洗干净后加入新冷却液,使用时,观察液面再次出现漂浮机油的时间和数量的多少,确定处理方法。
② 若发动机使用一个月以上才出现有漂浮机油现象,而且机油量极少,可暂不进行修理,等整机维修时再检查修理,水也不会浸入到润滑系中。这是因为即使某处有极小穿孔,由于发动机工作时的机油压力总是大于冷却液的压力,机油在压力差的作用下渗漏到水道,发动机停止工作时,机油压力减小,不再向冷却水套渗漏,虽然小孔处有一定的水压,但不足以克服小孔内粘度较大的机油阻力,故冷却液不能进入机油中。
值得注意的是:平时每次出车前或收车后必须检查冷却液液面的机油漂浮量有无变化。当机油漂浮量突然增多时,则必须及时检修。
③ 拆检时,首先检查机油冷却器是否损坏。若该处有渗漏,应更换垫片或机油冷却器芯。更换时应注意垫片平整和紧固螺栓的拧紧度。
④ 若机油冷却器良好,应拆下缸盖,检查缸盖及缸体是否有裂纹和砂眼等缺陷。若发现有砂眼,可用堵漏剂封堵。
⑤ 仔细观察气缸垫的水套孔与机油孔有无冲漏痕迹。若有,可用细石棉线涂密封胶粘结。粘结时应注意平整,不能过厚,以免由此而引起其他渗漏。若缸垫损坏严重,应及时更换。
⑥ 紧固缸盖螺栓应注意方法,必须按步骤和规定的力矩拧紧螺栓。
以上就是柴油发电机组水箱冷却液液面有漂浮机油的解决方法。
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国产柴油发电机组发展中有哪些不足薄弱环节?
我国柴油发电机在多方因素的推动下取得了突飞猛进的发展,市场规模和企业数量都在不断扩大和增长,但是,业内人士提醒,当前国内柴油发电机组发展仍有以下不足薄弱环节。
1、柴油发电机组设备的科研、设计、试制、生产水平滞后,各科研和生产单位之间缺乏统一的和协调,技术封锁严重,甚至有些单位为了眼前利益,重复引进成套柴油发电机组设备,导致重复投资,造成不必要的经济损失。
2、柴油发电机组型号多而杂,标准化、系列化程度低,不同产品之间的通用性差,基础件、零配件质量差,集成性差,安装和维修难度大。与国外先进柴油发电机组产品相比,柴油机的经济性、动力性、结构紧凑性、可靠性、耐久性、振动噪音等指标差距较大。
3、新技术、新工艺应用缓慢。新技术和新工艺能提高柴油机的动力性、经济性、降低振动噪声和废气的含量,提高产品的质量和寿命。部分柴油发电机组企业虽然积极吸收国内外先进技术工艺,但是忽视了在消化吸收的基础上进行改进和创新,所以新技术、新工艺应用缓慢,产品性能和质量多年均保持在原有水平上,失去市场竞争力。
以上就是目前我国柴油发电机组发展存在的薄弱环节。相关生产制造企业应该大力开发应用新技术、新工艺以提高柴油发电机组的整体性能,增强市场适应性,推进企业可持续发展。
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实际工作中,喷油泵内漏柴油进入油底壳常遇到下述3种情况:
①调校喷油泵前出现柴油进入油底壳。出现这一故障时,往往伴随有发动机无力、机油压力低、机温高和排气冒黑烟现象,表明是柱塞、出油阀偶件磨损严重或O形密封圈、密封衬垫密封不良所致。可通过更换柱塞、出油阀偶件、O形密封圈及密封衬垫来解决。
②调校喷油泵后出现柴油进入油底壳。出现这一故障时,往往是更换柱塞和出油阀偶件后,柱塞套筒O形密封圈或出油阀密封衬垫密封不良所致,需要重新更换O形密封圈或密封衬垫。
③调校喷油泵前、后均出现柴油进入油底壳。在调校喷油泵时,往往为了方便观察喷油泵内漏情况而拆下输油泵,但却忽略了检查输油泵是否漏油,这一故障恰恰就是输油泵内漏引起的。这是在喷油泵调校过程中普遍容易忽视的问题,应引起注意。
(4)未安装浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系统的油路,均应设有浮子油箱,柴油从柴油箱出来首先流人浮子油箱,再经PT泵和喷油器进入汽缸,而喷油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持规定高度)。因浮子油箱所处位置低于喷油器,可以防止柴油机停机后柴油从喷油器流入汽缸。
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